軽自動車でキャンピング　軽キャンピングカーファン

RRレイアウトの恩恵でエンジン音がキャビンに届きにくく、静粛性に優れ、バンでもエンジンは４気筒。そしてリアサスはなんとセミトレの４輪独立サス。
機能はぴか一、技術者魂のスバルはバンでも妥協を許さず。
最小回転半径もクラストップ。メカはクラス１なので機能、性能重視の通な方におすすめ。

基本的にはバモスホビオと同じ、但しこちらはNAエンジンのみの設定。2WD車と4WD車が選択可能で、4WD車は重量増加で動力性能がスポイルされないように＋７馬力のエンジンと４ATを搭載している。
基本的なパワートレーンの設定は直列３気筒SOHCエンジン、５MTまたは３ATの組み合わせ。

荷室、キャビンのスペースはトップレベルで大きなスライドドアや広いバックドア開口、低床フロアも相まって室内へのｱｸｾｽや荷物の積み下ろしが楽・・・
エンジンは５３馬力のNAが主流になるけど、ターボも６４馬力で低い低中速トルクから一転、高回転まで伸びのよさを見せる。フロントミッドシップのエンジンマウントとロングホイルベースのレイアウトにより安定性も高い。

四角いボディーにショートオーバーハングの組み合わせで、室内空間はクラス最大級。スライドドアの開口スペースも大きく、リアゲートもかなり下から開くので、大きな荷物も入れやすいのが特徴。馬力的には48psと競合の中では高くはないが、実用域のトルクは豊か。

ボディーはハイルーフと標準ルーフの２仕様、５MTと３ATが基本だがTOPグレードには４ATが用意されている。

助手席の背もたれを前に折りたためるので、長尺物もすっぽり入る。これはキャンパーとしても重宝するのでは。

兄弟車にOEMの日産クリッパーがあるので、お好みで・・・

もともとビジネスユースがメインのバンは商用４ナンバー登録で簡素な装備、内装だが値段も安く税金も安い。
内装に手を入れることが前提のキャンパーのベースとしてはうってつけの存在。
ワゴンと比べて車重が５０kg以上軽いのもメリットで、バンベースなら過給器の必要性をあまり感じない。

エブリイも基本スペックはワゴンといっしょ、床面に梯子型のフレームを持ち軽く強固に仕上げたボディーに仕上げている。
フロント、サイドとも内蔵ステップの高さをクラストップの低さに設定することで、乗降性を格段に向上、Aピラーにあるアシストグリップもとても便利。ATもMTもインパネシフトってところが驚き、そのおかげでウォークスルーしやすいのが嬉しい。最上級のJOINなら多彩なシートアレンジが出来るし、ターボも選べる。はっきり言ってワゴンと遜色なし。

エンジンは直列3気筒、DOHC、NAは5MTと3ATが選択可能、JOIN　ターボは5MTと4ATが選択可能。

価格は87万9900円から125万7900円まで・・・

兄弟車のﾏﾂﾀﾞ　スクラムバンもよろしく・・・